Circoli di esperti,
ma anche sulla scena politica. La pressione politica è in aumento.
A margine della conferenza dei ministri dei trasporti, tenutasi all’inizio di settembre, diverse delegazioni statali hanno affermato che la necessità di intervenire era “urgente”. Ciò faceva seguito alla richiesta della commissione trasporti del Bundestag di una relazione sulla sicurezza che confrontasse i costi degli interventi chirurgici alla testa con i danni economici causati dalla perdita di giornate lavorative. La relazione concludeva che i costi successivi per i gravi traumi cranici derivanti da incidenti in bicicletta e in monopattino avrebbero raggiunto, nel 2024, una cifra elevata, pari a diverse centinaia di milioni di euro.
Nel frattempo, una petizione al Bundestag, che ha già raccolto oltre 30.000 firme, sta facendo notizia. La petizione chiede una segnaletica chiara sulle strade più trafficate.
Prescrivere norme per il mantenimento della corsia e per l’utilizzo obbligatorio di dispositivi di protezione individuale.
Sebbene le petizioni non siano vincolanti, i primi partiti della coalizione hanno segnalato la loro disponibilità al dialogo: una risposta insolitamente rapida che fa eco a quanto gli esperti raccomandano da tempo. Guardando all’estero, si può notare l’impatto di tale iniziativa.
Altri paesi sono già più avanti. La Francia, ad esempio, impone l’uso di giubbotti ad alta visibilità nelle zone buie fuori dai centri abitati, la Spagna obbliga bambini e ragazzi a indossare un copricapo, e persino in Scandinavia sono in aumento i progetti pilota con etichette assicurative per le e-bike veloci. Secondo i ricercatori sugli incidenti, in questi paesi il numero di gravi traumi cranici è diminuito fino al 22% in tre anni.
Questi esempi vengono sempre più spesso utilizzati dai decisori politici tedeschi.
come modello. Tuttavia, gli avvocati specializzati in diritto del traffico sottolineano che
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